Atlikti pirmieji skrydžiai su skraidykle, ir pirmieji įspūdžiai jau yra. Iš karto pasakysime, kad tai nėra išsami „Air” galimybių analizė, o pirmieji įspūdžiai paėmus droną ir atlikus pirmuosius skrydžius.
Dizainas
Oras yra mažas. Jis gerokai mažesnis už didįjį „Mavic”, o sulankstytas – už „Spark”. Gimbalas yra panašios konstrukcijos kaip ir „Spark”, jis neblizga išorėje, tačiau visais atžvilgiais yra tvirtesnis ir geriau apsaugotas. Trūkumas galbūt tas, kad „Pro” gimbalas turi daugiau judėjimo laisvės, o „Air” gimbalas greičiau pasiekia ribotuvus. Gimbalų apsauga yra itin gerai suprojektuota ir, kitaip nei didelis žemagrindis, tiesiog užsifiksuoja vietoje be jokio karpymo.
Oro atramų sulankstyti negalima, tačiau jos tiesiogiai netrukdo. Rankenų lankstymas panašus į „Pro”, tik viskas veikia daug mažesniu mastu. Nors „Pro” atrodo kaip didesnio mastelio „Lego” robotas, „Air” yra daug aptakesnis ir kompaktiškesnis visomis prasmėmis.
„Air” konsolė yra panašesnė į „Spark” konsolę – nėra ekrano ir mažiau mygtukų. Pavyzdžiui, negalima naudoti užrakto kompensavimo ratuko. Be to, norėdami įsidėti nuotolinio valdymo pultą į krepšį, turite atsukti svirtis nuo nuotolinio valdymo pulto ir įstatyti jas į laikiklius ant nuotolinio valdymo pulto. Kadangi jos anksčiau ar vėliau vis tiek dings, pridedama atsarginę porą.
Be to, pats krepšys (Fly More komplekto atveju) yra daug geresnės konstrukcijos, o daiktai jame telpa be nusivylimo, priešingai nei Pro.
Fotoaparatas
Iš pirmo žvilgsnio „Air” ir „Pro” fotoaparatai atrodo beveik vienodi, tačiau yra nedidelių, net sakyčiau, reikšmingų skirtumų. Jos abi turi 12 megapikselių ir gali įrašyti iki 4K vaizdo įrašus. Air” apžvalgos kampas yra šiek tiek platesnis – 24 mm viso kadro, o „Pro” – 28 mm. „Pro” optika šviesesnė – f/2,2 prieš f/2,8.
Tačiau atrodo, kad „Air” vaizdo kokybė yra geresnė – ir teoriškai, ir praktiškai. Didžiausia „Pro” vaizdo duomenų perdavimo sparta yra 60 Mbps, o „Air” – 100 Mbps. Tai, paprasčiau tariant, reiškia mažesnį suspaudimą ir natūralesnį vaizdą. Būtent taip jis ir atrodo. „Air” mažiau apdoroja vaizdo įrašą po jo apdorojimo, o automatinis baltos spalvos balansas taip pat susitvarko geriau. Atrodo, kad net kardaninis svirtis yra stabilesnė, o skraidant esant stipriam vėjui nebuvo jokio „želė”, o nuotraukų atveju gavote puikiai ryškų vaizdą net ir esant 1/8 ar net 1/4 fokusui. Tačiau „Air” nėra S-Log vaizdo profilių, tik Cinelike.
„Air” sulėtintas vaizdo įrašas yra lėtesnis (arba greitesnis) – 120 fps, palyginti su „Pro” 96 fps (1080 fps).
Airi fotoaparatas turi fiksuotą fokusą. Taip, teoriškai naudodami „Pro” fotoaparatą galite gauti meniškesnį DOF vaizdą, tačiau praktiškai galite gauti neryškų vaizdą. Su „Air” nereikia vargti su fokusavimu, viskas yra aštru, o mažam dronui tai tik į naudą.
„Air” taip pat turi daugiau fotografavimo režimų, o 360 laipsnių panoramą (sudarytą iš 25 nuotraukų) galima įrašyti 32 megapikselių raiška – visai neblogai.
Tiesą sakant, tiesą sakant, režimų jau yra per daug, bet bent jau jei nuobodžiausite, visada galėsite rasti ką nors naujo, kuo galėtumėte užimti savo dronų laiką.
Skrydžio charakteristikos
„Mavic Air” yra pats išmaniausias DJI dronas. Jutikliai (tiksliau, kameros) taip pat yra galinėje dalyje ir yra režimas, vadinamas APAS – automatinio piloto asistento sistema. Tai reiškia, kad aptikęs kliūtį, dronas „neužstringa” ore (kas kartais erzina), o skrenda į kairę, į dešinę arba virš kliūties. Dar neturėjome galimybės atlikti labai išsamaus šios funkcijos bandymo, tačiau pirmieji įspūdžiai nėra blogi.
Kalbant apie greitį, „Air” yra netgi šiek tiek pajėgesnis – 68,4 km/val., palyginti su 65 km/val. greičiu, tačiau verta nepamiršti, kad tai yra sportinis režimas, kuriame neveikia visi „išmanieji” režimai ir kliūčių aptikimo funkcija. Įprastiniu režimu „Pro” vėlgi jaučiasi aštresnis visomis prasmėmis – įkalnėje, nuokalnėje ir horizontalėje. Dar nesame jų visiškai išbandę, bet išbandysime.
„Air” neskrenda labai toli, bent jau palyginti su „Pro”. Ryšys veikia per patobulintą „WiFi”, o didžiausias teorinis atstumas (CE) esant 2,4 Ghz dažniui yra 2 km. Praktiškai man pavyko nueiti iki kilometro, tačiau kitoje vietoje turėjau problemų už kelių šimtų metrų. Šiaip ar taip, senoji „Pro” ir „Ocusync” šiuo atžvilgiu tikrai stabilesnės. Taip pat verta paminėti, kad „Ocusync” su akiniais veikia belaidžiu ryšiu, o su „Air” reikia naudoti laidą tarp akinių ir nuotolinio valdymo pulto.
Oras yra triukšmingesnis. Ne daug, bet vis dėlto. „Pro” skleidžia ramų dronų garsą, o „Air” – susijaudinusios vapsvos. Tačiau palyginus „Air” su „Pro Platinum”, skirtumas „Platinum” naudai yra labai pastebimas.
„Air” baterija yra ilgesnė ir veikia šiek tiek trumpiau – 21 teorinė minutė, o „Pro” – 28.
Galbūt ne daugelį tai sudomins, tačiau DJI taip pat gerokai patobulino „Air” valdymą gestais. Dabar galite pakelti droną nuo žemės, nusileisti, nuskraidinti jį toliau ir arčiau, jau nekalbant apie nuotraukų ir vaizdo įrašų darymą. Išmokus rankų signalus, Gestų valdymas iš tikrųjų yra gana šaunus.
Santrauka
DJI labai gerai pozicionuoja savo gaminius pagal funkcijų ir kainos santykį, ir tai nestebina. Kai šalia vienas kito pastatote tris palyginti miniatiūrinius dronus – „Spark”, „Air” ir „Pro”, „Air” šiuo metu siūlo didžiausią „efektą už pinigus”, dėl to nekyla jokių abejonių. Pro naudai daugiausia yra Ocusync ir šiek tiek ilgesnis skrydžio laikas, o tiems, kurie domisi, – S-Log profiliai, tačiau Air yra nuožmesnis visais atžvilgiais – daug mažesnis ir protingesnis, o filmuoja gražesnius vaizdo įrašus. Ir kainuoja mažiau nei „Pro”.
Žiemos nakties nuotraukos su Mavic Air
Spustelėkite ant paveikslėlio, jei norite peržiūrėti visą dydį.
